ФИНЛЯНДИЯ: ОТДЫХ, КОТТЕДЖИ, ПОКУПКИ, БИЗНЕС

Гостиницы
- Регион Хельсинки
- прочее размещение

Покупки
Города

Организация
праздников


Коттеджи
Центры отдыха

Туризм
Южная Финляндия
Регион
Кюменлааксо

Южная Карелия
Регион Саво

Незабываемые
поездки

Рыбалка

Строительство

Недвижимость
Земельные участки
Продажа фирм
Аренда торговых
площадей


Юридические услуги

Бизнес-контакты
и консультации


Работа/вакансии
Архив



 

По новой дороге поездом в аэропорт

 

В начале июля этого года грандиозный виртуальный проект материализовался в Кольцевую железную дорогу Keharata, объединившую западную и восточную части города Вантаа. Новое поперечное железнодорожное соединение пересекает движение поездов дальнего следования на станциях Тиккурила и Хуопалахти. Двухколейный путь позволяет набирать высокую скорость до 120 км/ч. В аэропорт из Хельсинки теперь можно добраться всего за тридцать минут, а из Тиккурила – за восемь. От железнодорожной станции до обоих терминалов воздушного транспорта - рукой подать.

Протяженность новой части Кольцевой железной дороги составляет 18 км, из которых чуть меньше половины проходит через тоннели. В реальность ликующих граждан пока возвращают опубликованные крупные цифры потраченных средств – примерно 770 млн евро. Расходы разделили между собой Транспортное агентство, муниципалитет города Вантаа и государственная компания Finavia при поддержке Евросоюза. Открылись пять новых железнодорожных станций: Вехкала, Кивистё, Авиаполис, Лентоасема (Аэропорт) и Лейнеля. В будущем запланированы еще три станции: Петас, Вииниккала и Рускеасанта.

Станция Лентоасема (Аэропорт) расположена в тоннеле на 45 метров ниже уровня земли. При планировании внутреннего холла старались закрытое пространство сделать более просторным и светлым. В рабочее время электрички туда прибывают каждые десять, а по воскресениям каждые пятнадцать минут. В пути электропоезда останавливаются на всех станциях Кольцевой дороги. I-поезд движется из Хельсинки через Пасилу в Тиккурилу, далее, сворачивает в аэропорт и возвращается в столицу. P-поезд из Хельсинки следует через Хуопалахти до аэропорта и обратно.

Приблизительный проект связующей части железной дороги между аэропортом и основной магистралью был задуман уже сорок лет назад, когда первого июня семьдесят пятого года горожане праздновали открытие новой городской железнодорожной линии из Хельсинки в Мартинлааксо. К 1991 году линию продолжили примерно на километр до станции Вантаанкоски, которую, кстати, серьёзно обновили в 2010-х годах в честь строительства долгожданной Кольцевой железной дороги. Спустя три года проект Marja-линии получил официальный статус, став частью плана транспортной системы столичного региона. Свое первоначальное имя Marja-rata Кольцевая железная дорога получила из сокращенного названия железнодорожной станции Мартинлааксо, откуда стала расти новая линия сообщения.

В 2005 году проектная комиссия города Вантаа назвала будущую составляющую железнодорожной системы Кольцевой железной дорогой. А через четыре года, в марте 2009-м, был заложен первый камень в её строительство. В мае начались работы по прокладыванию служебных тоннелей для станции Lentoasema (Аэропорт), а в ноябре того же года занялись железнодорожными тоннелями. Первого июля 2015 года состоялось торжественное открытие первого в столичном регионе поперечного железнодорожного сообщения - Кольцевой железной дороги. Вблизи новых станций города Вантаа в этот день проводились праздничные общественные мероприятия.

В Финляндии последнее значительное преобразование пассажирской железнодорожной линии до открытия Кольцевой железной дороги состоялось в 2006 году, когда стало действующим прямое сообщение между городами Керава и Лахти. В столичном регионе начало 2000-х годов ознаменовалось запуском новых линий городского железнодорожного узла Керава-Тиккурила и Хельсинки-Леппяваара.

Различных вариантов Кольцевой железной дороги было предложено немало, начиная с 1980-х годов. Хельсинки, например, выступал за строительство прямой ветки от Пасила до аэропорта с выходом на северную основную магистраль. Таким образом, поезда дальнего следования могли бы следовать напрямик в аэропорт. В свою очередь земельные спекулянты, ожидавшие быстрой реализации проекта Marja-линии, принялись скупать территории рядом с запланированными станциями, оставив после себя кучу долгов на миллионы марок в период экономического кризиса 1990-х годов. В результате цена на земельные участки в этих районах резко взлетела вверх. Тем не менее, поля остались полями с потонувшими в них огромными денежными средствами. Только с недавнего времени районы Лейнеля, Кивистё и другие близлежащие к ним участки Вантаа ускоренно застраиваются и благоустраиваются.

С запуском электропоездов Кольцевой железной дороги существенно изменилась городская автотранспортная сеть. С лета 2015 года первоочередность сообщения Вантаа с Хельсинки передана железнодорожному транспорту. Количество междугородных рейсов сократится, в то же время появятся укороченные автобусные линии, имеющие налаженное сообщение с новыми железнодорожными станциями. Транспортное агентство Хельсинки HSL предупреждает, что в связи с открытием Кольцевой железной дороги номера автобусов будут изменены, хотя их маршрут может остаться неизменным. Внутригородские автобусные линии города Вантаа будут носить трёхзначные числа, а использование двухзначных номеров останется в Хельсинки. С 10 августа изменения в расписании движения автобусов города Вантаа вступили в силу.

Елена Тарса
Venajan Kauppatie




Julkaisija: Wosseno Oy Oraspolku 9 00680 Helsinki
Hallinto: Jarkko Pulkkanen puh. +358-9-2722780, 045-1384709
Pietari: Larissa Nikitinskaya nimi.sukunimi@kauppatie.com
Ilmoitusmyynti: puh. 09-2722780, 0500-821212 Fax. 09-2722356
Tuija Toivonen GSM 050-3558981, Jarmo Jyrkinen puh. 041-7497112
Bo-Erik Green GSM 045-673 9455, Timo Romppanen puh. 045-1384702
Riitta Puolakka GSM 045-1309837
Jukka Rossi 040-527 6407, Anneli Päivävaara puh. 045-1384703
Sähköpostiosoitteet: nimi.sukunimi@kauppatie.com

Copyright © 1993-2016, Wosseno Oy. Все права защищены.
Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального использования и не подлежит дальнейшему воспроизведению, копированию и / или распространению в какой-либо форме, иначе как с письменного разрешения